L'installation du panneau de porte est simplifiée grâce à la combinaison de l'étrier de fond de coffre et du guide au sol autocentré, qui s'installe sans percement au sol.

Profil spécial en acier zingué, brevetté, plus long et plus robuste que l'entretoise traditionnelle. Il permet de créer une union solide entre le coffre et le montant de butée et garantir un alignement parfait pendant la pose. Ainsi, le passage reste droit et la porte coulisse correctement. 

À l’instar de l’origami avec le papier, ces traverses horizontales en acier zingué sont pliées en forme de queue d’aronde pour leur donner une rigidité maximale. Elles garantissent une haute résistance à la compression et un passage de porte constant. La cloison est plus résistante et la porte ne risque pas de bloquer.

Montants de passage renforcés pour une résistance accrue à la fissuration.

Amortit la fermeture de la porte en créant un coussin d'air. Leur transparence les rends plus esthétiques que des joints classiques.

Indique la zone à percer sur le montant de butée pour créer la gâche.

Il garantit un alignement parfait entre la traverse, le coffre et les montants en renforçant l'union entre le porte-rail et la traverse de coffre. Sur les modèles 125 et 150, une équerre de renfort supplémentaire fait le lien entre les profils d'angle verticaux et horizontaux (visible sur cette image).

Ces joints horizontaux sont à peindre avec la cloison. Facultatifs, ils cachent le bas du rail et augmentent la tolérance en hauteur de la porte lors de l’installation.

Certifiés résistants à plus de 100.000 cycles d’ouverture/fermeture, ces chariots haute qualité garantissent le coulissement silencieux d’une porte de 100 kg max. Ils sont équipés de roulements à billes indéformables.

Pour assurer la finition des angles, les plaques de plâtre doivent buter contre les profils de finition. Le raccord entre les deux se réalise au mortier adhésif, afin d'obtenir un angle fini à peindre.

Renforce les angles du châssis pour éviter toute fissuration au niveau des plaques de plâtre.

Le rail de coulissement peut être démonté sans détruire la cloison, ce qui permet de modifier la position des butées et donc la course de la porte, ou d'ajouter des accessoires après le montage.

Le rail peut être extrait sans détruire la cloison. Cela permet la maintenance éventuelle, l’ajout d’accessoires ou le déplacement de la butée de fond de coffre pour faire rentrer la porte en entier dans la cloison.

L'installation du panneau de porte est simplifiée grâce à la combinaison de l'étrier de fond de coffre et du guide au sol autocentré, qui s'installe sans percement au sol.

Renforce les angles du châssis pour éviter toute fissuration au niveau des plaques de plâtre.

Les profils Syntesis® sont en partie pré-enduits pour accélerer la finition des angles.

Certifiés résistants à plus de 100.000 cycles d’ouverture/fermeture, ces chariots haute qualité garantissent le coulissement silencieux d’une porte de 100 kg max. Ils sont équipés de roulements à billes indéformables.

Ces joints horizontaux sont à peindre avec la cloison. Facultatifs, ils cachent le bas du rail et augmentent la tolérance en hauteur de la porte lors de l’installation.

Il garantit un alignement parfait entre la traverse, le coffre et les montants en renforçant l'union entre le porte-rail et la traverse de coffre. Sur les modèles 125 et 150, une équerre de renfort supplémentaire fait le lien entre les profils d'angle verticaux et horizontaux (visible sur cette image).

Le grillage débordant du châssis assure le raccordement de 2 matériaux différents (brique et acier) sans risque de fissuration. Le format de la maille 25x50mm permet une meilleure adhérence de l’enduit.

14 traverses horizontales en tôle d'acier zinguée 7/10 d'épaisseur, profilées en forme de queue d'aronde, garantissent une haute résistance aux compressions latérales, donc un passage de porte constant et dépourvu de déformations qui entraveraient le mouvement de la porte.

Ces montant possèdent une forme creuse pré-remplie de mortier. Ils offrent ainsi une grande résistance au niveau du passage en évitant la fissuration de ce point sensible due à la pression latérale sur la cloison.

Profil spécial en acier zingué, brevetté, plus long et plus robuste que l'entretoise traditionnelle. Il permet de créer une union solide entre le coffre et le montant de butée et garantir un alignement parfait pendant la pose. Ainsi, le passage reste droit et la porte coulisse correctement. 

Indique la zone à percer sur le montant de butée pour créer la gâche.

Amortit la fermeture de la porte en créant un coussin d'air. Leur transparence les rends plus esthétiques que des joints classiques.